так а где фото аппарата, а то выбросишь а мы так и не узнаем как он выглядел )))

Полная копия биг рукуса же. Ну прям на 96% копия.
Кстати, нашел фото, где они вместе. Рукус желтый, кетай - камуфляжный

У бифуркатора была проблема что бенз тёк в масло. Это закончилось капиталкой. Я уже не помню из-за чего было, но по-моему это был дефект в головке. Не с карбом и насосом....

Бля, а как там может образоваться давление?.? Такого не должно быть! Что-то с сопуном картерных газов.

Гел, я поменял бензонасос и проблемы больше нет. Это он накачивал бензин как скаженный.

Очень странно. по-моему это не решит проблему. Ты просто еще не наездил...бензонасос качает в карб. А каким хреном оно в масле оказалось? И почему в картере давление? Этого не должно быть. Имхо проблема не решена.

да можно ваще вытащить мотор, и выбросить, и на рынке купить новый мотор, благо на кетай они по 15 тыщ стоят.

Если не забита вентиляция в баке, максимум стечь из шлангов и насоса в бак!

В скутерах где уровень бензина при полном баке выше, а при минимальном уровне ниже уровня в карбюраторе, устанавливают вакуумный насос и вакуумный кран одновременно!
Там стоит наверно такой насос
Еще в 4Т насосах бывает возвратная пружина на мембране, поскольку на 4Т есть только вакуум, в отличии от 2т

Ага 30% только на Хонде стоит мотор 250сс водянка, а тут....

А вот еще такой вопрос:
Тормоза прокачивают, если реакция на ручку вялая, когда тормозит плохо.

А что за проблема, когда ручка еле жмется? Т.е. приходится неслабо напрягаться, чтобы ее нажать. Тормозит пропорционально положению ручки. Ну, т.е. чуть ручку зажал - тормозит слегка. Зажал в половину - в половину и тормозит, полностью тормоз зажат - колесо заблокировано.

Но только ручку тормоза зажимать надо с большим усилием. В чем проблема? Тормоза дисковые, жидкость не менял, уровня не видел... Просто задний тормоз два дня назад начал туго работать, до этого был хорош как и передний.

Это надо промыть и прочистить машинку.

В ней грязь или воздух? Или машинка на оба типа загрязнения так реагирует?

Грязь. Осадок от тормозухи.
Ее надо полностью разобрать и тряпочкой с бензином прочистить. Там где поршень особенно.

Понял, спасибо.

Токо резинки в бензе сильно не купай..

Упс. Резинки от тормозов мне всегда советовали мыть новой тормозухой. Типа они могут не выдержать контакта с бензином. Или это уже старая информация.

Наверное как повезет. Я на маджесте мыл бензом и все хорошо.

Слушайте, у меня на леаде была эта проблема, забыл тогда спросить.
Когда крутил заднее колесо назад был громкий скрип. Это подшипник же умирал, да?

На леаде если крутить колесо назад и у меня звук совсем другой,это вероятнее всего из зи износа редуктора,подшипник тоже может скрипеть,один из подшей закрытый и может смазку пора поменять,но для этого нужно редуктор разбирать..

Думаю, что вой изза шестерёнок - а подшипник целый иначе бы он и при вращении вперёд выл.

Не вой, а именно скрип.

Если при вращении вперёд не скрипит,так и не забивай голову!!Руководствуйся старой,доброй поговоркой-хороший стук(в данном случае скрип!!)всегда наружу вылезет!!А начнёшь искать причину скрипа,перекопаешь весь двиг..так и лето закончится!!

Еще бывает когда назад крутишь чуть перекашивает суппорт и колодки скрипят Сними супорт и покрути!!


ПыСы. Лука, главное не забывай, правило "хороший стук всегда выйдет" действует на китайцах онли ( в виду низкой стоимости запов) и то если не стоишь на трасе ночью за городом
Бывает из не понятного звука шатунец выходит А то тут на обном скае вышел полный: голова, ЦПГ и колено

Помнится, слышал где-то байки/слухи/сплетни, что двухтактные моторы не рассчитаны на длительную езду и что их прерогатива - езда по городу от светофора к светофору. А если ехать 80-90 км/ч час и больше, то в разы поднимается шанс перегрева.
Я так понимаю, что к четырехтактным это не применимо, но мотор может перегреться любой, хоть восьмитактный.

Насколько это справедливые измышления на счет пригодности к дальним заездам?

Сам считаю, что настроенному двухтактнику вообще не от чего перегреваться, если в нем все правильно работает.

Вообще двух тактник -это уже пережиток прошлого..У меня лид90(кабина с двигом от 110 ещё не на ходу),так вот, если ехать на нём с крейсерской скоростью(70-75)то в принципе можно ехать долго и нудно..В городском режиме(от светофора до светофора) двиг греется заметно больше нежели при длительном движении по прямой и теряет тягу,причём ощутимо.Я считаю,что если пользовать технику в рекомендованных диапазонах,то всё с ней будет ок,а если,к примеру,на лиде 90 постоянно ездить с предельной скоростью,то он долго не проживёт,как наверное и любая другая техника!!Наверное и порш каен развалится если на нём отжигать на полную гашетку..!

Скажите, а китайский 157qmj с поршневой на 180 кубов хотя бы в теории может в 120 км/ч?
Ездил к бабушке в Самарское сегодня. Все чудесно и замечательно, кроме максималки в 80 км/ч. Сейчас понятны причины, но после замены вариатора, ремня и проч. ситуация изменится кардинально? Или эта китайская копия не может больше 90?

Сам попробую ответить. Скорее всего больше 90 вряд-ли получится. Ремень может выйти на максимальный диаметр, но это капля в море. Замена валов и шестерен в редукторе - слишком затратно по деньгам и временным затратам. Доработка втулки вариатора опять же даст каплю в море. Тонкая настройка карбюратора, клапанов, полировка головки цилиндра, установка прямотока...

Все это выглядит так, что игра не стоит свеч, как мне кажется. Едет осемдесят и уже хорошо. В городе этот вопрос вообще не волнует, а на трассе... ну, буду привыкать. Зато сижу в кресле Это меня больше впечатляет, чем неспешный обгон фур.

З.Ю.
Но если все же можно "отремонтировать" его для набора сотни и выше, с радостью почитаю как это делается.

И на будущее - какой мотор можно поставить вместо 157куэмжи с нижним креплением к раме?

по идее может. новый походу. я 120 на новом разгонял, показывал 140, 125сс. сейчас с поршневой 150сс 90-100км ((

В общем, тормоза работали. Довольно хорошо, но мне немного не нравилось.
В итоге я вообще без заднего остался, а до разборки хотя бы работало...

В тормозной машинке на дне есть 2 два отверстия.
Через отверстие в центре тормозная жидкость попадает в шланг.
Во втором отверстии видно, как ходит поршень.

Так вот, из этого второго отверстия при движении поршня воздух может выходить? И если не должен, что это значит? Ремонт или замена машинки?

Воздуха быть не должно. Пока все это значит, что нужно тщательно осмотреть на отсутствие подтекания тормозухи, особенно цилиндры. Желательно, что бы во время осмотра кто-нибудь давил на ручку. При отсутствии явных протечек подтянуть все соединения и прокачать по новой.

Я так понимаю, что если воздуха быть не должно, а он есть, значит поршень, двигаемый рычагом тормоза, начал травить воздух, так?

Кстати, а где у тормозной машинки этот цилиндр, который осматривать?

Возможно начал, а возможно старым хозяином плохо прокачаны. Имеются ввиду цилиндры поршни, которые давят колодки к диску. Но, скорее всего просто плохо прокачаны.

Я с товарищем прокачивал тормоза. Воздуха сначала было много, потом меньше, потом уже микропузырьки выходили, а в конце воздух перестал появляться при прокачке. Закрутили все, проверили - тормоз умер. Открыли, посмотрели, идут пузырьки из этого отверстия в машинке.
Начинаем прокачивать, а из суппорта воздуха никакого не выходит...

задний тормоз трудно прокачивать. правильнее долго, магистраль длинная. плавали, знаем. если суппорт не течет, то всё в порядке. машинка редко наебуется. просто хапнул воздуха и всё, мало тормозухи было. прокачивать хоть умеешь? несколько быстрых нажатий, нажал, откручиваешь на суппорте писюн, подождал, ручка утопилась, закручиваешь писюн, опять качаешь. и так несколько раз. я вообще один это делал, честно, заипался. там надо жидкость подливать постоянно, чтоб воздуха не хапнула и крышку на машинке закрывать, брызгает зараза, на фару попала, полировать пришлось. и одень шлангу и в бутылку, я через магистраль почти банку жидкости пропустил пока прокачал.

Колибри прав, дело нудное, лучше вдвоем. Один в машинку тормозуху доливает и качает плавно, что бы меньше хлюпало. Второй на трубочке пузыри контролирует и писюн закрутит вовремя.
А шланг к машинке правильно прикручен, там в болте крепления дырка и она должна правильно расположиться.

Я пост написал, прочел в интернетах в чем дело на самом деле и ушел качать с товарищем.
Да, это был просто воздух в системе. А не выгнали мы его до конца в первый раз, потому что неграмотные были и не знали, что прокачивается это долго и нудно. Мы по-быстрому в прошлый раз сделали, потому и не вышло.

Тормоз вернулся.

З.Ю.
Спасибо вам за постоянные ответы Каждый раз обращаясь с вопросом я уверен, что помощь придет Это классно!

обращайся, я многое изучил, любопытный сильно. надо было не лазить нигде, ездил бы себе спокойно так нет же, на третий день после покупки полез смотреть чё ж за вариатор, чё ж за зверь такой почему не знаю

Сегодня застучало со стороны генератора. Весьма громко на холостых.
В уг-мото парень-техник сказал, что коленвал. Дальше была масса слов, из которой я не понял что именно сломалось у коленвала. Речь шла о том, что где-то что-то стерлось, стучит магнит, если сильно газануть, может сорвать (что и откуда сорвет я не понял).
На самом деле я не особо и прислушивался, потому что там были клиенты, я его отвлек фактически и вряд-ли бы смог получить развернутый ответ от него во всех подробностях с блекджеком и шлюхами.

В общем, как я понял, коленвал умирает. Умирать ему осталось совсем немного. Это уже крайняя стадия разваливания колена, а значит ей предшествовали всякие сигналы, которые я не разобрал...
А все потому, что это первый мой 4-х тактный мотор, я еще не знаю как он должен звучать в идеальном состоянии. Да, что-то стучало, да, звук был непривычный. Нет, не показалось странным, потому что по ощущениям звук мало чем отличался от звука других китайцев.

Объясните, пожалуйста, что же навернулось в коленвале и на какие стуки-грюки я должен был обратить внимание до этого?

быстро снимай кожух с геныча. это открутился ротор генератора, если так и будешь продолжать ездить, то разобьет шпон-паз на коленвале, а то и погнет его. тогда будет точный писдес. у меня разбило, после того как не дотянул, советую хорошо затянуть и посадить на резьбовой герметик. а так просто колено вряд ли сломается, ну подшипники могут загудеть... у меня больше 18000 прошло, даже подшипники не гудят и люфты в порядке.

даже лица

Маэстро, коленвал, если не брать экстремальных поломок связанных с поршнем, умирает почти беззвучно и долго. Начинают подвывать коренные, увеличивается вибрация за счет износа посадочных и никаких стуков и грюков. И уж магнитов на коленвале точно нет. Это первое, второе, всякий официальный механик по любому поводу ничинает гнать такую пургу, что иногда уши сворачиваются. Это его хлеб и ничего конкретного он никогда не скажет. Наберись мужества на 3_4 дня и проведи ревизию двигателя. Сам.

магнит- скорее всего и имелся ротор. тк там магниты находятся. но сам ротор магнитом обозвать... смешно. даже в детстве, когда у меня был Д8 я магнитом ротор не называл.

Маэстро, если магнэто на генераторе затянуто и он на шатается (хотя там конус, и начинать шататься он может только на оборотах, рукой может быть невозможно пошатать), то это обгонная муфта. Она стоит внутри двигателя, за генератором, и на китайцах они тоже расходник. Она либо развалилась, либо открутилась.

да, Гел прав. если шпонку раздолбало всёравно руками не пошатаешь. и снимать съемником придется. я у себя на раздолбаном затягивал от души и всеравно болтался, пока не сделал шпонку из шестигранника тройки по форме разбитого паза. и не заровнял бормашиной сам паз в роторе.

Ога... я один раз делал шпонку на тюнинговый мопет. Сделал из гайки. Свернуло. Сделал из сверла. Свернуло. Тогда я нашел резец от совецкого токарного станка. Сточил об него камень на точиле, схавал диск на болгарке, затупил полотно на ножовке и 2 напильника. И них.я не сделал.
Оказалось для этого нужна ионная пушка из звёздных войн. Ну или кинуть его обратно в пламя мордора.

Нет, для него нужен самый обыкновенный круг ДЛЯ ПОБЕДИТОВЫХ резцов , который купить никаких проблем обычно не вызывает. Это так, на будущее, вдруг еще пригодится. Как то решил вскрыть какой то электронный блок (для интереса, глянуть что внутри), найденный на свалке одного оборонного завода (не буду говорить какого, а то вдруг военная тайна ), небольшая на вид алюминиевая коробочка, с кучей разъемов. Сражался с ним пол дня, так и не вскрыл, сломал три победитовых фрезы, это которыми титан можно как бумагу резать. Что это за хрень была, так и не понял.

эта коробочка из мифрила, называется темпоральный трансплюкатор. хорошо что не открыл. там гравицапа находится.

Как я понял из обсуждения, это болтающийся ротор генератора.
И без съемников сам ничего не сделаю (даже люфт ротора не проверю).
А со съемниками надо только закрепить генератор нормально и все (может шпонку заменить).

Почти прав?

ты прав. надо смотреть что от шпонки осталось и в каком состоянии пазы. без съемника, если руки как надо растут, акуратно снять вполне возможно. я раза три так делал. скручивал гайку, заводил, начинает стучать, глушишь и пробуешь руками сковырнуть. он просто к статору еще липнет, магнит же.

когда будешь собирать, садить на конус, несколько не сильных, но резких ударов поближе к центру.

Нет, я бы обязательно глянул бы и обгонную муфту. И, вообще, проведи ревизию и спи спокойно.

Заехал к товарищу в гараж.
Кожух охлаждения оплавился, сайлентблоки в хлам, сальник со стороны генератора умер, генератор, вроде, в норме, но колокол со следами зубила.
Товарищ сказал, что подшипник шатуна на последнем издыхании.
Короче, самое время разобрать все, перебрать, заменить и т.п.

В общем, я ушел на капиталку. Заодно на клапана посмотрю, узнаю про ГРМ, да и вообщеЁ! Хоть знать буду, что с мотором теперь.

жесть, если кожух оплавлен изнутри, то точно ротор соскакивал. это крыльчатка терлась и прикипела.

какой пробег, за сколько взял ты его? за ответ дам совет, возьми новый мотор. это будет самым лучшим решением. я смотрел, но не помню сколько он стоит, около 16 вроде. мне кажется ручки туда лазили... в миллион раз шаловливее чем у меня.

Не парься, это был учебный муляж советского миниатюрного подслушивающего устройства. Цельнометаллический.