Электровелосипед епта Опции

[-=S@RM@T=-]

В общем предлагаю в этой теме обсуждать этого страшного и непонятного зверя, а попутно буду выкладывать фотки своего чудовища. В данный момент набор для переделки мчит из Китая, примерно через недельку должен приехать. За основу взят велосипед мерида биг найн на 29 колёсах, т.к. лежит у меня без дела .

Немного теории и цен:
1. Сам велосипед - 19000 руб.
2. Мотор-колесо 1000W 48V - 10000 руб.
3. АКБ LiFePO4 10Ач / 48В с креплением на багажнике (багажник и зарядное устройство в комплекте) - 15000 руб.
4. Светодиодный тактический фонарь - 800 руб.
5. Велопокрышка 2.5 - 1500 руб.

Вроде всё, для тех кому непонятно - немного видео:

Преимущес
тва велосипеда

[===СТАЛИНЕЦ===]

Я не спец по электровелам, но попробую ответить как я это понимаю. Мои слова - не истина в последней инстанции, но всё же.

ИМХО рекуперация на велике не нужна, от неё толку мало. Чтобы она работала, нужна дорога в виде длинного и сравнительно пологого склона: на подъём едешь на моторе или на моторе+педалях, а обратно подзаряжаешь мотор. А у нас таких горок нет, т.е. на ровной дороге заряжать аккумулятор ногами быстро надоест, а местами встречающиеся горки крутые и короткие, т.е. заряд будет идти недолго, и ток заряда будет очень большой (контроллер отсечёт лишнее, чтобы не повредить аккумулятор). ИМХО пользы мало. Вот если сделают вместо литиевых аккумов ионисторы, у которых ток заряда может быть огромным - тогда другое дело, рекуперация будет работать.

А как ты усилишь раму/вилку у современного велосипеда? Это не просто сваренные трубы, рама современного байка - сложная инженерная конструкция. Трубы там с очень тонкими стенками, во многих рамах применяется баттинг (т.е. переменная толщина стенки трубы) и гидроморфинг (трубу прессуют в нужную форму жидкостью под давлением), это всё делается, чтобы сделать раму максимально лёгкой при сохранении прочности при нормальной эксплуатации. Там даже просверлить дырочку опасно, может потом в этом месте сломаться. Хотя если у тебя ашанбайк, всё проще, но всё равно ИМХО ничего усиливать не надо.

Если мотор ставить не сильно мощный (примерно до 500 Вт), то лучше спереди: полный привод на двух колёсах - это клёво, будет лучше управляемость на снегу и в грязи. Но слишком мощный мотор выломает вилку, т.к. велосипедные вилки (любые) не расчтаны на такой вектор усилия, который создаёт мотор-колесо. Мощный мотор лучше ставить сзади, но тут уже возникает вопрос: а зачем на велосипеде мощный мотор, если для этого есть скутер?

[Lexxar]

Я не спец по электровелам, но попробую ответить как я это понимаю. Мои слова - не истина в последней инстанции, но всё же.

ИМХО рекуперация на велике не нужна, от неё толку мало. Чтобы она работала, нужна дорога в виде длинного и сравнительно пологого склона: на подъём едешь на моторе или на моторе+педалях, а обратно подзаряжаешь мотор. А у нас таких горок нет, т.е. на ровной дороге заряжать аккумулятор ногами быстро надоест, а местами встречающиеся горки крутые и короткие, т.е. заряд будет идти недолго, и ток заряда будет очень большой (контроллер отсечёт лишнее, чтобы не повредить аккумулятор). ИМХО пользы мало. Вот если сделают вместо литиевых аккумов ионисторы, у которых ток заряда может быть огромным - тогда другое дело, рекуперация будет работать.

А как ты усилишь раму/вилку у современного велосипеда? Это не просто сваренные трубы, рама современного байка - сложная инженерная конструкция. Трубы там с очень тонкими стенками, во многих рамах применяется баттинг (т.е. переменная толщина стенки трубы) и гидроморфинг (трубу прессуют в нужную форму жидкостью под давлением), это всё делается, чтобы сделать раму максимально лёгкой при сохранении прочности при нормальной эксплуатации. Там даже просверлить дырочку опасно, может потом в этом месте сломаться. Хотя если у тебя ашанбайк, всё проще, но всё равно ИМХО ничего усиливать не надо.

Если мотор ставить не сильно мощный (примерно до 500 Вт), то лучше спереди: полный привод на двух колёсах - это клёво, будет лучше управляемость на снегу и в грязи. Но слишком мощный мотор выломает вилку, т.к. велосипедные вилки (любые) не рассчитаны на такой вектор усилия, который создаёт мотор-колесо. Мощный мотор лучше ставить сзади, но тут уже возникает вопрос: а зачем на велосипеде мощный мотор, если для этого есть скутер?

Ну рекуперация я так и предполагал что толку мало. Про усиление рамы, как бы встречал что есть пластинки они от оси и на тяги. типа чтобы не вырвало ушко куда крепится ось с мотором. Велик хоть и Атлант, но сделан очень качественно, он в то время был на алмазе дорогим по сравнению с обычными (12 стоил, тогда как обычные 6-8) рама из толстых алюминиевых труб и ровно проварена, ушки толстые, дисковые тормоза и типа шимано. за 5 лет единственное что испортилось это задняя ось погнулась на 3 день, поставил советского типа цельную, не полую как была. Ни чего не погнулось не сломалось. Ездил и по ступенькам и по рельсам прыгал и по ухабам и бурдурам сидя. Я вешу 105кг и вообще не скажешь что это Ашанбайк не подвел ни разу.
Просто есть мысль как бы поставить на зад или 750 ватт или 1квт. Или поставить на перед 350 ватт. Потом может быть еще и назад. Но смотрю чтобы просто поставить на зад 750-1000ватт.
Живу в районе радиорынка и тут везде подъемы, тяжко крутить.

Про скутер вместо велика. Ну на скутере не поездишь по тротуарам, в парке, не спустишься по ступенькам(по правилам) и не поднимешь скутер по лестнице Я тоскал скутер дома по лестнице на 9 ступенек вверх и вниз. Сейчас такие пробки что уже и на скутере трудно не нарушая. А велик это позволяет. плюс электро хорошая скорость как для города так и за городом, а если сядет крути педали. И второй плюс заряжать на работе можно И занести велик на работу можно и не переживать за него. Больше свободы передвижения и проходимость. Зимой все таки пешком или на машине.Не судите но от скутера я отказался. остатки продаются.

Сообщение отредактировал Lexxar - 11.1.2015, 12:08