Что нас ждет в будущем? Опции

[Maestro Cwood]

Куда идет развитие скутеров?
С машинами понятно, они становятся все больше похожими между собой внешне, уменьшается потребление топлива, появляются гибридные двигатели, электрокары, идет сокращение габаритов, хотя и не всегда, внутренности фаршируют кучей электроники как в самолетах и т.п. и т.д.
А со скутерами что?
Застой и стагнация? В каком направлении будут двигаться производители? Я вообще не представляю, может у кого есть мысли?

Такое впечатление, что скутеры уже достигли своего пика и дальше двигаться некуда... Экономичные, мощные для своих движков, компактные.
Вот разница между опелем девяностого года и десятого огромна, особенно в салоне, по количеству изменений.
А скутер 90-го отличается от 10-го чем? Дисковыми тормозами и дизайном? Все? Ну приборка еще цифровая стала.

Сообщение отредактировал Maestro Cwood - 17.9.2013, 21:03

[-=[GEL]=-]

Ну вот, я говорил что мопед безпроблемный, и будет ездить и ездить, а ты не верил. Я кольца менял, и то потому что новые были. А так там и выработки не было на старых. Клапана притер. Руки чесались что-нить починить, а всё было как новое) Тысяч 50 он еще проедет без проблем.
Сайлентблоки поменять стоит полюбому. Это безопасность.
Тмакс создан чтобы валить. Он совсем не такой как маджеста. Его ходовая отлично чувствует себя в любой ситуации, будь то скоростные повороты, резкие переклонения, заносы, экстренные торможения и т.д. это позволяет держаться вместе с мощными мотоциклами в скоростных ночных прохватах по городу, или по серпантинам (на самом деле они отстают))).
А маджеста это корабль. У нее плохая управляемость, зато на ней ты едешь более расслабленным. Посадка в развалочку, высокий руль, широкая спинка, резиновая рама. Всё это делает ее мягкой и вальяжной. На ней не возможна спортивная езда. Честно сказать, пока я на ней ездил, я разучился водить. Я боялся сделать любой резкий маневр. Вот уже пол сезона учусь заново)
Багажник конечно охуенный. Туда влезет всё что только хочешь повезти с собой. Я свой постоянно забиваю под завязку. Приходится все время приматывать непоместившиеся вещи на пассажирское сиденье.

Кардинальные отличия у них в центре тяжести, жесткости рамы и неподрессоренной массе.
На маджесте стандартное мотор-колесо, весом под 70кг, болтающееся на двух несчастных аммортизаторах. И вилка мопедного типа, с короткими перьями и центральной трубой.
На тмаксе мотор в раме, посередине. Он не двигается. Подвижная часть это колесо и маятник. Да и сам аммортизатор дикий. Азотно-маслянный, работающий не на сжатие, а на растяжение. Эта конструкция отрабатывает неровности дороги на любой скорости. Засчет мотора в раме, сам скутер остается стабилен при работе подвесок. Его не телепает, и нету ощущения привязанной гири сзади. Морда лучше прижата, развесовка лучше.
Но странно что тебе нравится 1 и 2 кузов и не нравится 3. Внешность 1 и 2 уже явно старая. Формы немного чемоданные, задняя фара особенно меня удручает. Тройка намного красивее. Острая жопа, светодиодная оптика, никаких мутных оранжевых стеклышек, всё хрустальное. Ручки пассажира сделаны офигенно, рама алюминиевая. Он мне очень нравится.
Но вот менять 2 на 3 не хочу. Просто потому что мой в отличном состоянии, и я в нем уверен. А так продать его, добавить 50 000, 10 000 на дорогу в москву, купить тройку, и начнется... резину поменяй, колодки хорошие поставь, ремень, масла, фильтра, свечи, ксенон... парам пам пам и еще 20 тыщ улетело. Это при условии что он будет весь абсолютно целый, и ни одна деталь не будет вызывать у меня сомнения. Иначе ее тоже придется поменять.
И что получаем? Был мопед. Максималка 180-190. Разгон 7-8 секунд. Управляемость отличная. Продали. Добавили 80 тыщ, получили такой-же мопед, плюс ебля по покупке, пригону, обслуживанию. Из плюсов дизайн. И больше ничего кардинального. Но он не стоит так дорого....