Что нас ждет в будущем? Опции

[Maestro Cwood]

Куда идет развитие скутеров?
С машинами понятно, они становятся все больше похожими между собой внешне, уменьшается потребление топлива, появляются гибридные двигатели, электрокары, идет сокращение габаритов, хотя и не всегда, внутренности фаршируют кучей электроники как в самолетах и т.п. и т.д.
А со скутерами что?
Застой и стагнация? В каком направлении будут двигаться производители? Я вообще не представляю, может у кого есть мысли?

Такое впечатление, что скутеры уже достигли своего пика и дальше двигаться некуда... Экономичные, мощные для своих движков, компактные.
Вот разница между опелем девяностого года и десятого огромна, особенно в салоне, по количеству изменений.
А скутер 90-го отличается от 10-го чем? Дисковыми тормозами и дизайном? Все? Ну приборка еще цифровая стала.

Сообщение отредактировал Maestro Cwood - 17.9.2013, 21:03

[Paparaci]

Несколько лет поклонники лучшего из макси скутеров, ждали новый Т-МАКС о 750 кубах, сделанный с нуля.
Но всякие кризисы помешали планам Yamaha.. И что мы получили, новый стайл пластика, новый маятник с ремнем и доработанный напильником мотор. Как то не очень весело.
Ну новый мотор не потянули фиг с ним надо было хоть старый подтянуть, например поставить вариатор с программным управлением, это не требует полной переработки мотора, для сего нужен ведущий шкив управляемый электроприводом, крышка вариатора под него, контролер вариатора.
Какие преимущества мы бы получили:
-Наиболее полное использование момента и мощности мотора.
-Возможность не меняя ведущий шкив на малоси или жкосту простым нажатием на кнопку менять стиль езды. От экономичного до спортивного.
-Более эффективное торможение двигателем, опять же в зависимости от режима
По режимам как обычно экономичный, обычный, спортивный, ручной(для извращенцев), функция "шифт даун", данный набор режимов присутствует на Suzuki Skywave 250S, на других каких то режимов нет.
На сегодняшний день с электронным вариатором выпускаются: Suzuki Skywave 250S(самый мощный из 250сс), Yamaha Majesty 250-4 (4D9), Honda Forza 250(с музыком), Honda Faze 250 S, Suzuki Skywave(Burgman)650, Aprilia Mana 850(нейкед).
Кстати 250ки все с кейлес, АБС также опционально, кроме мажести.

Вернемся к Т-МАКСу, вот мне непонятно почему на Мажести нормальный регулятор ХХ с ШД и на Скае 650 тоже, а тут и сильвере регулятор ХХ только при прогреве, да еще и термомеханический с подогревом ОЖ (о котором на машинах и мотах уже забыли, причём на машинах еще в 90х), на прогретом ХХ только подстраивается руками. Ну да это ж целых 4 лишних порта контроллера и кусок прошивки.

Тут еще одна мыль возникла по Т-МАКСУ, управляемое сцепление, обороты включения и выключения которого будут зависеть от выбранного режима работы вариатора. Ну это конечно сильно кашерно Хотя для этого тоже не надо перерабатывать весь мотор: новый блок сцепления с валом, левая крышка с измененными маслоканалами и модулирующим клапаном, ну и еще один порт контроллера с куском прошивки, ну возможно другой маслонасос...