Литература по тюнингу..., Собрал всю полезную инфу и сделал диплом)) Опции

[Kids]

Ссылка на диплом собранный мною по форсировке ДВС. Прошу любить и жаловать!
http://yadi.sk/d/Nm360GcJ5LbJk

[ilya]

"Отличие от стандартной ЦПГ – это увеличенный объем (70сс вместо 50сс), увеличена степень сжатия, ". Интересно, как ЦПГ увеличивает СТЕПЕНЬ сжатия???

[Malyar]

Интересно, как ЦПГ увеличивает СТЕПЕНЬ сжатия???

40 лет ума....
За счет увеличения рабочего объема и уменьшения камеры сжатия. нах тут философию разводить. все просто.

[ilya]

40 лет ума....
За счет увеличения рабочего объема и уменьшения камеры сжатия. нах тут философию разводить. все просто.

А что такое камера сжатия??? И как ЦПГ уменьшает "камеру сжатия"???
ЦПГ увеличивает общий, или полный объем. Но из этого не следует, что степень сжатия увеличится.
Надо для этого оставить голову без изменений.
А если голову расточить (камеру сгорания) в соотношении увеличенного объема цилиндра, то степень сжатия не изменится. Точнее говоря, степень сжатия зависит от камеры сгорания и от полного объема, который складывается из объема цилиндра и камеры сгорания.
К твоим словам: например продается в магазе ЦПГ 80см3+голова на 50мм в комплекте. Ну и как в этом варианте увеличится степень сжатия? Она изменится, возможно, если объем камеры сгорания не сделали в соотношении к полному объему на такое же значение, как стоковое.
Но само по себе утверждение "ЦПГ увеличивает степень сжатия" не является прямым. Одно из другого не следует. ЦПГ увеличенного объема может увеличить компрессию, ЕСЛИ НЕ МЕНЯТЬ ОБЪЕМ КАМЕРЫ СГОРАНИЯ.

[Malyar]

А что такое камера сжатия??? И как ЦПГ уменьшает "камеру сжатия"???
ЦПГ увеличивает общий, или полный объем. Но из этого не следует, что степень сжатия увеличится.
Надо для этого оставить голову без изменений.
А если голову расточить (камеру сгорания) в соотношении увеличенного объема цилиндра, то степень сжатия не изменится. Точнее говоря, степень сжатия зависит от камеры сгорания и от полного объема, который складывается из объема цилиндра и камеры сгорания.
К твоим словам: например продается в магазе ЦПГ 80см3+голова на 50мм в комплекте. Ну и как в этом варианте увеличится степень сжатия? Она изменится, возможно, если объем камеры сгорания не сделали в соотношении к полному объему на такое же значение, как стоковое.
Но само по себе утверждение "ЦПГ увеличивает степень сжатия" не является прямым. Одно из другого не следует. ЦПГ увеличенного объема может увеличить компрессию, ЕСЛИ НЕ МЕНЯТЬ ОБЪЕМ КАМЕРЫ СГОРАНИЯ.

Прежде чем захлебываясь здесь слюной, что то доказывать, и пр. Не смотря на разницу в возрасте, я бы советовал подумать тебе головой. (то бишь мыслить немного шире учебника)

1. Форум это скутерный и "диплом" Кидса именно о улучшении его собственного скутера.

2. Давай разберемся, что входит в комплект скутерной поршневой?

3. В такого рода поршневых (для тех кто в танке, я говорю о скутерных, одноцилиндровых моторах) , для изменения камеры сгорания (сжатия), не используется технология "подпиливания" и посадки (или подъема) непосредственно головки цилиндра.

3.1 И естественно в комплекте гоночных поршневых головка уже посаженна по самые не могу.
Например: Мотор Minarelli 5BM (например Yamaha Aerox) имеет в стоке степень сжатия 12:1, а моя новая поршневая при рекомендованной установке 15:1.

А для тех кто не понимает о чем я говорю, поясню, многие из Вас видели в комплекте поставки гоночных поршневых групп наборы из алюминиевых (реже медных) прокладок которые устанавливаются именно под цилиндр (а не под головку), тем самым поднимая цилиндр и головку относительно поршня (если кому-то поможет предположим в ВМТ!). (тем самым изменяя камеру сжатия (сгорания). ( в простонародье это называется выставить "сквиш") Делается это в зависимости от пожеланий владельца и от вида топлива под которое запиливается это значение.

Если ты намерен писать очередную лекцию о теории ДВС в целом - читай пункт №1.

ну и фото для самых тугих

(нижний левый угол ;-) )

Сообщение отредактировал Malyar - 28.9.2013, 13:40

[Malyar]

многие из Вас видели в комплекте поставки гоночных поршневых групп наборы из алюминиевых (реже медных) прокладок которые устанавливаются именно под цилиндр (а не под головку), тем самым поднимая цилиндр и головку относительно поршня (если кому-то поможет предположим в ВМТ!). (тем самым изменяя камеру сжатия (сгорания). ( в простонародье это называется выставить "сквиш") Делается это в зависимости от пожеланий владельца и от вида топлива под которое запиливается это значение.


(нижний левый угол ;-) )

вот с помощью этого его и можно менять

Сообщение отредактировал Malyar - 28.9.2013, 16:17