Транзисторное зажигание, Установка альтернативного зажигания на скут Опции

[Artemkokip]

Всем привет. Являюсь вновь прибывшим на этом форуме, по сему если вдруг подобная тема уже встречалась тут, прошу не пинать, а направить на путь истинный.. Короче есть китайский скутер (название которого даже точно и не знаю, но что то типа ГрандПрикс...) 50сс.... Затеял я как то перемотать генератор и ненароком обрезал (короче повредил) катушку, которая питает коммутатор... "Ну и хрен с ней" - подумал я и стал искать альтернативные варианты... С наименьшим коэффициентом переделок оказалось может подойти волговский коммутатор... Его схожесть заключается в том, что он так же как и штатный работает с индуктивным датчиком (а не с датчиком холла как 2106-08 и т.д...) И так... Был выбран коммутатор 131.3734 (не требует подключения вариатора) и катушка Б116 (вроде бы)... Схема подключения всего этого довольно проста и распространяется в инете свободно... Короче запуск удался... Скут стал набирать обороты боле быстро (на холостых)... прокатиться не удалось, так как скут был разобран... но провалы на холодном двигле (наружная температура была -5 -3 град), при резком накручивании газа, однозначно исчезли... Только вот есть проблема!!!! Коммутатор этот (131...) бессовестно греется... на ощупь более 50-55 градусов... Причем нагрелся он при вышеупомянутой наружной температуре и в течении 1-2 минут работы двигателя "стоя"....
Если кто то ставил себе подобный коммутатор - поделитесь опытом... поиск в инете особых результатов не дал...

[Jordon]

Доброго времени суток.)
Прочитал данную тему .... где-то был удивлён где-то посмеялся...
Сразу обращу ваше внимание что не сильно силен в схемотехнике скутеров... (разбираюсь по ходу)

С автомобилями приходилось возиться и с зажиганием в том числе...

Так вот с чего хотелось бы начать.... Пожалуй с того что в данной теме обсуждается Китай скутер... система зажигания у него конечно же далеко от идеала которую как и *многие* вы пытаетесь доработать... Но есть одно ... что мне никак не дает покою ... вы пытаетесь доделать *технику* которая просто не предназначена на эксплуатацию в зимнее время ... тем более -20 градусов....

Расскажу про автомобиль который мне поломал немного голову... Это Mitsubishi Galant 1997 года выпуска с системой JDI 1-го поколения.... ну опустим JDI Как и у любой другой машине при отрицательной температуре увеличивается как время искры и её опережение... так и смесь топлива... которая меняется от нагрева автомобиля и оборотов... Но самое по моему главное ... эти все автомобили меряют как температуру двигателя так и температуру окружающей среды (ну если брать митсубу то она ещё мерила давление воздуха и его влажность) .

К чему я это всё пишу что одним улучшением искры ... вы тут не обойдетесь .

З.Ы. к примеру на моей сепии есть (как выяснилось) датчик температуры воздуха и от него работает у меня подогрев карбюратора. (который я так и не подсоединил) . Но заметил что вся это система срабатывает при температуре ниже +5 градусов.

З.Ы. З.Ы. Я поддержую ваши начинания .... может кому-то они будут полезны... Но как я где-то тут на форуме писал .... хотите что-то лучше купите лучше. (К чему я это . К тому ... что вы хотите добиться в итоге ... 50 кубиков останется 50кубиками и быстрей сильно не поедут... а скутер как был летним видом транспорта так и останется..)


А теперь позвольте откланяться
Дмитрий.

[Artemkokip]

Разумеется смешно добиваться отличной работ двигателя скутера при -20... Эта температура тут фигурирует скорее как гарант стабильной работы на более высокой температуре.... А конкретно я писал, что у меня затрудненный пуск двигла и провалы на не полностью прогретом двигателе появлялись уже при 17-20 гр (тепла естественно)...

Причина редактирования: ну какого хрена надо цитировать предыдущее сообщение да ещё целиком?

[Paparaci]

Разумеется смешно добиваться отличной работ двигателя скутера при -20... Эта температура тут фигурирует скорее как гарант стабильной работы на более высокой температуре...

Смею не согласиться, во первых есть температурный дрейф параметров электронных компонентов, во вторых летом авто коммутатор может перегреться из-за... например установки в месте5 с отсутствием циркуляции воздуха.( была такая тема на катерах сгорали и жигулевский и волговский коммутаторы)

А нормально проверить "качество" искры и работу свечи можно только под давлением!!!

[Artemkokip]

Смею не согласиться, во первых есть температурный дрейф параметров электронных компонентов, во вторых летом авто коммутатор может перегреться из-за... например установки в месте5 с отсутствием циркуляции воздуха.( была такая тема на катерах сгорали и жигулевский и волговский коммутаторы)

А нормально проверить "качество" искры и работу свечи можно только под давлением!!!

Комплексную ревизию с заменой фильтров, масла, свечи и т.п. еще не проводил.... сделаю это все в ближайшее время.... допускаю что из за этого тоже могли быть провалы и плохой холодный старт... просто раньше меня это не сильно трогало... а сейчас решил заморочиться...

По коммутаторам скажу что у меня на ауди 80 коммутатор стоял (от 2108) вообще в салоне, под обшивкой... 2 года полет нормальный... если мутатор работает нормально и внешних раздражителей нет, то проблем не будет....

Еще ты говорил за датчики дополнительные... по температуре, давлению, влажности еще может быть... конечно учитывая все эти показатели можно приготовить отменную смесь... и гореть она будет просто исключительно.... но вопрос в цене, сложности и надобности таких точностей такой технике.... а так вообще для интереса было бы не плохо и на этом заморочиться...