Транзисторное зажигание, Установка альтернативного зажигания на скут Опции

[Artemkokip]

Всем привет. Являюсь вновь прибывшим на этом форуме, по сему если вдруг подобная тема уже встречалась тут, прошу не пинать, а направить на путь истинный.. Короче есть китайский скутер (название которого даже точно и не знаю, но что то типа ГрандПрикс...) 50сс.... Затеял я как то перемотать генератор и ненароком обрезал (короче повредил) катушку, которая питает коммутатор... "Ну и хрен с ней" - подумал я и стал искать альтернативные варианты... С наименьшим коэффициентом переделок оказалось может подойти волговский коммутатор... Его схожесть заключается в том, что он так же как и штатный работает с индуктивным датчиком (а не с датчиком холла как 2106-08 и т.д...) И так... Был выбран коммутатор 131.3734 (не требует подключения вариатора) и катушка Б116 (вроде бы)... Схема подключения всего этого довольно проста и распространяется в инете свободно... Короче запуск удался... Скут стал набирать обороты боле быстро (на холостых)... прокатиться не удалось, так как скут был разобран... но провалы на холодном двигле (наружная температура была -5 -3 град), при резком накручивании газа, однозначно исчезли... Только вот есть проблема!!!! Коммутатор этот (131...) бессовестно греется... на ощупь более 50-55 градусов... Причем нагрелся он при вышеупомянутой наружной температуре и в течении 1-2 минут работы двигателя "стоя"....
Если кто то ставил себе подобный коммутатор - поделитесь опытом... поиск в инете особых результатов не дал...

[Paparaci]

Лично я переломатил всю проводки и прочее на своем Сузуки Авенис, но коммутатор менять и не думаю, потому что там стоит DС-CDI с программным управлением, кроме основной функции, он меняет угол опережения в зависимости от положения дросселя, плюс он управляет обогатителем, есть облегчение пуска( что меняется, не знаю, осцила нет под рукой, момент пуска определяется по включению стартера)
Кстати напряжение там 130V, при заглушенном моторе( там в колодке есть контакт не задействованный в схеме зажигания, на котором можно померять).

Из практики: Ставил на Ямаху Мажести китайский DC-CDI вместо штатного AC-CDI с программным управлением( вообще странная схема: зарядка ёмкости от гены, а питание микроконтроллера от батареи.
Причина замены: от древности был обрыв генераторной катушки зажигания, заказывать оригинал дорого, перематывать не шибко надежно(все таки температура большая и вибрация...)
Сложности: перетачивал шпон-паз на роторе генератора.
Результат: Работает без проблем, хозяин отметил более устойчивую работу на холостых! Плюс коммутатор можно купить в любом скутер-магазине и генераторная обмотка больше не сломается.

Да на Хондовских 4т 50сс стоят, DC-CDI с ПУ, которые даже пропускают искру при перегреве мотора, датчик температуры, датчик положения дросселя, управление обогатителем, индикация резерва топлива в баке лампочкой (только на ретро),используется стандартный датчик уровня.