проблемы с холостым ходом, gilera runner 125 vx 2006 Опции

[malaxit]

Добрый день, друзья!
Недавно переставлял вариатор, а затем лопнувший впускной коллектор (который резино-металлический). Настроил карбюратор - понизил обороты до минимальных и ловил оптимальную смесь, затем восстановил обороты. Вроде бы настроил, теперь проблема такая: максималка 85 км\час (вместо 105 км\ч) и при сбросе с 6-7 тысяч оборотов до полной остановки нагорячую скутер глохнет. Также просто стоя на холостых через пару-тройку минут обороты начинают плавать и мотор в итоге также глохнет. Вариатор и ремень стоковые, грузики в нём 10 грамм вместо 7-ми, возможно, это как то влияет - вечером проверю. Повторюсь, в движении - всё в порядке, разгон в норме.
Первая мысль - неполадки пускового обогатителя, но он работоспособен. Вторая мысль - бедная смесь, но на минимальных оборотах при попытке обогатить смесь скутер начинает глохнуть. Мотор работает как часы. Карбюратор чистил, мембрана в порядке. В чём может быть дело ещё, подскажите?

[point111]

нема времени думать, проверь это

Система стабилизации холостого хода - одна из самых уязвимых в любом карбюраторе. В первую очередь, из-за того, что пропускные сечения жиклеров здесь самые маленькие, а значит, легко засоряются. Если мембрана системы, отключающей XX, прохудится от старости или по какой-либо другой причине, разрежение впускного коллектора не сможет удерживать ее клапан в закрытом состоянии, подача топлива нарушится и двигатель перестанет работать на XX. То же произойдет, если клапан потеряет герметичность. Участок разъема между крышкой мембраны и корпусом карбюратора (в нем расположен канал, по которому подается разрежение) уплотнен резиновым кольцом. Герметичность уплотнения ухудшится - нарушится работа мембранного механизма, а кроме того, будет подсасываться воздух во впускной коллектор, тем самым обедняя смесь. И отрегулировать работу двигателя на XX станет невозможно.

http://www.scooter-tronix.ru/karb.php


кстати, если не ошибаюсь, у тебя есть ещё винт количества, может в нем дело.

Вращая винт качества, мы изменяем сечение отверстия, через которое поступает в мотор бензин с небольшой долей воздуха. Вращая винт количества, мы изменяем сечение отверстия, через которое поступает в мотор воздух с небольшой долей бензина. Винтом качества регулируют в большей степени состав смеси, а винтом количества - в большей степени величину оборотов двигателя.

ехал бы ты к карбюраторщику... лично я на слух винт количества крутить не умею.