По следам мопедного озверининга..
Существует расхожее мнение что обычный (не прямой) впрыск на 2-х тактной технике неприменим. Однако, вот, опровергают. Aprilia RSi 125, двигло - rotax123, 1 цилиндр 125cc, 2 такта. Говорит, проехал уже полтыщщи, лямбда жива. Дроссель от сузуки, инжектор от хонды файрблейда.

видео с установленным впрыском

тема на форуме априлии

Интересно посмотреть на показания лямбды, она ведь, по идее, на 2-х тактном должна сильно плясать, говорит замучался настраивать карту впрыска. А так ваще чотко, да.

Случаем, кто-нить самодельным впрыском ещё интересуется?

В качестве EFI ECU былы применён уменьшенный mega-squirt (известная в узких кругам система управления впрыском) - mini-ms. Прикольно!

Прямой впрыск на 2т более эффективен, меньше потери топлива во время продувке!
Да что вы имеете под словом инжектор?

Ясное дело что прямой впрыск эффективнее, кто ж спорит. Но там давление, тнвд, форсунка специальная.. А здесь - форсунка с какой-нить малолитражки, помпа с неё же - и в путь!
Под инжектором от хонды я имел в виду форсунку. Под инжектором в названии темы я имел в виду EFI - систему впрыска топлива.

А вот инжектор на двухтактную Яву 634 - http://www.jawaclub.ru/forum/index.php?topic=7072.0. Как принято у наших Кулибиных - из говна и палок, фактически. Правда, этот совсем колхозный - без лямбды и петли обратной связи.

Вопрос: нахрен вам там лямбда??? На моем инжекторе лямбды нет и он без нее прекрасно работает. Если интересно подробнее могу рассказать как это сделать.

Лямбда нужна затем чтобы регулировать оптимальный состав смеси. Нельзя рассчитать карты впрыска для всех условий - температуры воздуха, количества масла в бензине, качества бензина. Лямбда-зонд следит за количеством остаточного кислорода в выхлопных газах и регулирует состав смеси в небольшом диапазоне для достижения более полного её сгорания. Это повышает мощность и эластичность двигателя, сокращает потребление топлива и токсичность выхлопных газов. Использование широкополосной лямбды и датчика детонации, к тому же, позволяет использовать различные виды топлива - бензино-спиртовые смеси, диметилового эфира, пропан-бутановых смесей и даже водорода.

Ну насос не сильно высокого давления, форсунка двойная и компрессор....
А сколько проживет лямда, пока её не засрет?

Для регулирования по температуре существует датчик температуры. Оптимальный состав смеси отстраивается либо при проектировании данной системы либо в момент настройки самого мопеда. На температуру воздуха вводятся поправочные коэффициенты. По поводу масла - да будет вам известно, что в инжекторах масло с бензином не мешают. Да и возможности смешать его в принципе нет.

Еще раз повторюсь, когда ваш мопед работает на карбюраторе, то там вообще ничего из этого не учитывается!!! А главная задача самопального инжектора на 2т мопеде - обеспечить точную, хорошо распыленную смесь, с правильной зависимостью от оборотов и открытия дроссельной заслонки. А контроль смеси с применением лямбды не намного улучшит конечные характеристики мопеда.

Вы кстати сравните выхлоп мопеда и машины на которой стоит лямбда. ) Вам станет понятно что любая лямбда закакается там менее чем через неделю. )

Точно, на априлевском движке давление топлива всего 5 бар, я думал значительно больше, как на взрослых коммонрейлах. Это, блин, заставляет серьёзно задуматься.. Там, кстати, пишут что компрессор приводится от эксцентрика на коленвалу. Кто-нить заглядывал, как оно там устроено, как проблема балансировки вала с эксцентриком решена, какие уплотнения?
Насчёт лямбды хз, я вообще думал что она не сможет нормальные показания выдавать. Чел с видео говорит что уже полтыщщи прожила.

Давай на ты. Насчёт смешивания масла с бензином не нашёл, можно подробнее? Если не через форсунку, то как оно поступает в ЦПГ?
Главная задача самопального инжектора - с толком потратить время его создателя и доставить удовольствие своей качественной работой .
Насчёт лямбды не спорю, просто показал как оно бывает. Сам не думал что её можно встроить на 2-х тактник.