Вот чего я хочу !!! http://pal-v.com/

Честно, говоря немного похоже на очередного персонажа из "трансформеров" и не более, было бы это все в реале и экономически выгодно, это давно было бы уже на потоке

не совсем так, вопервых проблема в законодательстве, во вторых это все таки летательный аппарат поэтому тебуют лицензию летчика, трбуется повышенная надежность узлов (если у автомобиля отвалится колесо это одно дело, а если у самолёта это уже другое) в связи с этим цена многократно возрастает. К стате трайк на базе которого сделана это летающее чуда стоит 35 килоевро (сумма уже не маленькая). ну а в остольном почему бы и нет.
К стати создатели уже обратились в европейский авиационный комитет с предложеиям разрешить низко высотные полёты без уведомително разрешительного согласования. И у них есть все шансы что эта поправка будет принята (этож не рашка)....

до уж!!! ай лайк ит!

Уведомительно-разрешительное соглашение, если кто не знает, выглядит так:
"- Ширпул, я борт 166-47, прошу взлёт. Рейс Ширпул - Хитроу. Эшелон до трёх тысяч.
- 166-47, взлёт разрешаю. Привет Лондону."
В России же надо "всего лишь" заполнить несколько формуляров, разослать по инстанциям (хорошо хоть лично не обязательно), за две недели. Получить коридор и летай себе, хоть все 12 часов.
А по поводу аппарата - всего-то делов - 3 ляма дерева и в 2014 (обещают) он твой. (полтора ляма там + перевозка и растаможка). А 40 тыр за лицензию лётчика малой авиации - такие мелочи.

не ломай мечту !!!

Вопрос. У него нет заднего компенсирующего винта. Один главный винт. Как на нем решена стабилизация от вращения??? Или это автожир???

это автожир
http://youtu.be/SgHSaNtAMjs <=== видео полётов

Technical Specifications

Capacity:
2 persons
Mass Empty:
680 Kg
Mass Max. gross:
910 Kg
Max. Power:
160 Kw (230 Pk)
Dimensions Road:
(LxWxH): 4.0 x 1.6 x 1.6 m

Road Performance

Max. speed:
180 km/h (112mph)
0 – 100 km/h (0 – 60 mph):
< 8 sec
Est. fuel economy:
12 km/l (28mpg)
Range:
1200 km (750 miles)

Flight Performance

Max. speed (VNE):
97 kts (180 km/h)
Min. speed for level flight:
27 kts (50 km/h)
Take-off roll:
165 m (540 ft)
Landing roll:
30 m (100 ft)
Est fuel economy:
36 l/h (9,5 gph)
Range:
350-500 km (220-315 miles)**
** depending on PAL-V type

http://youtu.be/SgHSaNtAMjs <=== видео полётов


ps. но к стати бывают и вертолёты только с несущим винтом (на эффекте Коанда)

Насколько я знаю это уже поменяли!

Не совсем понимаю смысл автожиров. ) По идее ты можешь за 55 - 60 к евро купить 2 местный самолет. ) Взлетная скорость у него будет почти такая же. ) Чуть дороже - и ты получишь пилотажный. Установишь предкрылки - получишь взлетную скорость около 40 км/ч. )

ну автожир в принципе безопаснее (хотя всё конечно относительно), но тут дело даже не в этом, ребята делали компактный летательный аппарат который ещё и по дороге ездит не хуже чем летает. К тому же разбег и пробег намного меньше самолётного... много ты видел самолётов которым надо 30 метров на посадку ? Ну и ещё очень приятное это то что посадку можно совершить даже при штормовом ветре.

Лично на 2 таких летал. )

марку в студию ? ттх посмотреть хочу ?

2John: в России уже два года как уведомительные для СЛА за пределами крупных населённых пунктов на малых высотах.

Прикольная штука для джеймсов бондов. В гражданском хозяйстве, мне кажется, слабовата. Двигатель 220 лошадей на трассе не нужен, а в полёте жрать будет как тепловоз. За счёт гибридности большой вес, большой разбег для автожира, хотя в них половина кайфа - это прыжковый взлёт.

давайте я с вами помечтаю:
Про acabion слышали? 2 человека + чумоданы несутся по трассе на 160 км\ч расходуя 3 литра на сотню - вот это я понимаю.. Цена, правда, малость завышенная, и подпорки гидравлические неудобные - доставай их постоянно. А в начале века ещё инженер Шиловский создал гироцикл - двуколёсный аппарат с гиростабилизацией. Есть и современные разработки.

Ещё из того что понравилось в последнее время: track t800 cdi - голландский дизельный эндурик на базе 800-кубового турбодизеля о 45 лошадях от мимимикромашинок smart . Адовая тяга на низах (максимальный момент на 2600 оборотов!), топливо не пьёт, а нюхает - мечта. Если бы не цена - 18000 ойро . Ах да, забыл, трансмиссия - вариатор и кардан, фактически - скутер!

А гражданская авиация.. это вообще отдельная песня



Очень короткий взлёт, например

Что характерно, на видео - старенький piper, собирается в просторном гараже из труб, фанеры и ткани, двигло можно от мотоцикла.

ну взлёт против ветра причем хорошего 12-15 м/с так что не зачёт =) при таком ветре автожир с места поднимется и сядет также вертикально...

ну а если говорить о том что ездит то вот http://youtu.be/TK4wzBYmTIo вот именно с него и зделан пал-в




а по поводу механических гироскопов это фуфло.... это всё красиво пока едешь по горизонтальной поверхности .... а как только попробуешь ехать в подъём или под гору сразу вспомнишь о прецессии ...

СП-30, таганрожский, посадка рядом, на 912 ротаксе, с предкрылками скорость взлета 30 - 40, Лилиенталь becas-100, по моему так (на офф сайте лилиенталь есть весь модельный ряд. так же на 912 ротаксе, посадка тандем, толкающий винт. И SportCruiser. Посадка по моему рядом. потрясный внешний вид, ротакс, какой не помню или джабиру на выбор. сама высокая среди этих всех максималка.

так же не стоит забывать, что у этих всех самолетов двигло рассчитано на 1000 чесов работы при номинальных оборотах. 1000 часов отлетал -и заплатил за новое двигло около 30к зеленых.)Так что удовольствие не из дешевых.)

Вот тоже приятная тема
.