Кто может поделиться информацией по настройке именно этого карбюратора? ссылки, мануалы, какие тонкости.... уже порядком замучался находить по всему интернету одну и туже статью. Которая выглядит так:

"Непосредсвенно о процессе настройки карбюратора скутера.
Игла в воздушной заслонке карбюратора может перемещаться относительно ее в небольших пределах. Для этого на игле есть пазы в которые вставляется стопорное колечко. Ставим это колечко в средний паз. Болт регулировки качества смеси завинчиваем до упора и отвинчиваем обратно на 1 1/4 - 1 1/2 оборота. Заводим скутер....... "

Но одно "но", он блин не заводится (если часик подрынькать кик стартером, иногда заводится, иногда даже проехаться можно), поршневая новая, с искрой вроде все в порядке, бензонасос пашет, маслонасос тоже, свечу на всякий поменял, сегодня еще карбюратор новый поставил. Думаю дело все таки в подаче топлива (карб неизвестной породы, другого не было)

Меряй компрессию, потом можно делать выводы, новая поршневая, это не значит, что компрессия 10-12атм.
Если компрессия норм. будет, убедись, что нет подсоса воздуха, если бы все нормально было с искрой и поршневой, он бы нормально заводился, тем более, что карб новый.

Первым делом проверь лепестковый клапан.

Лепестковый клапан в норме, правда прокладки были залиты силиконом от души, при вскрытии немного пострадали. А компресию мерять не чем. Допустим (вдруг) с компресией не порядок, куда она может пропадать с совершенно нового целиндра, и нового поршня с новыми кольцами? поршень есть второй, так же новенький, с ним пробовал, без изменений.

Неправильная установка колец на поршень, влияет на компресию (причём тут новый поршень,цпг)!!!!!!

Я когда-то расписывал здесь полную детальную инструкцию по регулировке карба.. Только вот не знаю где она. Поищи.

Уйти через плохую прокладку в головке. Сажай на серый или медный герметик.

если сможешь запихнуть в поршень кольца не правильно, а потом вставить это в целиндр, я тебе его подарю.....

а про герметик можно подробнее, ибо для меня это темный лес.

в верх ногами кольца пробывал? а местами компресионое и маслосьёмное поменять пробывал??? а развести на 120* пробывал? а так да, ошибки при установке колец не может быть!!!! мне уже твой поршень нужен!!!

То ли ромик троль то ли идиот... Про маслосьемное вообще улыбнуло. )))

Блин чё движка с одним кольцом??? или путаньем колец нельзя кампресию нарушить ТАК??? что-ли

Ты три раза ошибся в слове "про#бывал")

О-о!!!!! учитель по рузкаму нарисовался на экзамене прям

А то!

Так, не отвлекаемся! Вернемся к вопросу что мне делать с мопедом.

А когда первый раз заводили после замены ЦПГ было все нормально?
А, с другим поршнем то же самое... А топливо-то поступает нормально? А прокладки все нормальные и нормально поставил?

Пробуй мыльной водой голову мазать. если сечёт из под головки надо герметик. Но если конечно это не кольца,и карб. Или компрессию пальцем попробуй

Ромик. Позор не знать что в 2т двигателе нет маслосъемных колец.

Да как это??? Что за дикость!!! у меня есть 2-х тактник. И в мануале написано черным по белому:Oil Rings. Если думаеш,что должно быть фигурное как у машины- это не так

Плять, да нету ни в одном 2т маслосьемного кольца!!! Там 2 компрессионных!!! В 2т масло сгорает и выходит через глушак!!! Нам нечего снимать! А на тюн поршневых вообще одно кольцо!!!! Ромик, прочитай про конструкцию двигателей что б не казаться идиотом. )

А мопедка: Piaggio skipper st125. ??? 98г.в. 2т. 125сс. 3 кольца. 2 кампресионых 1 маслосъёмное. Но в принцепе да. Это считается кольцевая пружинка. Я знаю ,что масло сгорает и у 2т каждый такт рабочий.


А мопедка: Piaggio skipper st125. ??? 98г.в. 2т. 125сс. 3 кольца. 2 кампресионых 1 маслосъёмное. Но в принцепе да. Это считается кольцевая пружинка. Я знаю ,что масло сгорает и у 2т каждый такт рабочий.

Это распорная пружинка, которая ставиться под нижнее кольцо. Кстати подскажите, она вообще нужна, или нет? ибо при покупке ЦПГ мне сказали что ее ни в коем случае нельзя ставить.

Во первых человек говорит за обычный карбюраторный 2х тактник в котором небыло никогда маслосъёмных колец и никогда не будет, так что читай устройство 2х тактного мотора.
Во вторых твой Piaggio инжнеторный, а в инжекторном 2х тактнике топливо впрыскивается непосредственно форсункой в цилиндр, а не проходит путь через коленвал, соответственно КШМ купается в маслянной ванне и там нужны маслосъемные кольца, если сам не знаешь, не надо людям рассказывать, кто-нибудь может ведь и послушать


endraum, а ты посмотри все-таки между цилиндром и карбом что-бы все было герметично, мне кажется гдето все-таки подсос воздуха, очень на это похоже.
Кстати попробуй заменить сальники на коленвале, подсос может быть через них, у меня такое было!!! Сади их на герметик!

а как хочешь многие не ставят, у меня стоит она, вообще её ставят после обкатки.

Димас, у меня 2т инжектор - и даже там нет маслосьемных колец! ) Ибо масло там незачем снимать. ) Даже наоборот! Его там нужно оставлять! Маслосьемное кольцо выполняет лишь одну функцию. В 4т моторе препятствует распространению его в камере сгорания для предотвращения его выгорания.



То ли я слепой, но скажите мне, РАЗВЕ ТАМ НА ПОРШНЕ ЕСТЬ МЕСТО ПОД 3 КОЛЬЦО?????

Пиаджио Скипер карбюраторный.
А даже если бы он был инжекторный, то он был бы устроен совсем не так как написал Димас.
Масло не проходит через форсунки в цилиндр. Оно маслонасосом подается в картер, откуда с воздухом через продувочные каналы залетает в цилиндр.
Это пружинка под нижнее кольцо, которую вообще можно не ставить. Никакое это не маслосъемное кольцо.

Да уж. Убедить могёте!!! А моторолер: Тулица,Муравей, . Там скоко проточек под кольца??? Я уже молчу про всякие другие 2т моторы- подвесные лодочные, газонакосилки,мотокультиваторы
,бензопилы и т.д. и т.п.

Это поршень хонда ДИО

Посадил голову на герметик, долго-долго заводил... завелся и заглох, пропала компрессия совсем. Вскрыл, да офигел, продрало целиндр с поршнем по самое не хочу. Совсем не понятно что и как туда попало, даже кольца целые остались , поршневая отправляется на свалку. В Батайске спецы по данному вопросу имеются? Времени на ремонт и денег на поршневые катастрофически не хватает.

Тебе же говорили!!! кольца правильно надо ставить!!! Все симптомы попадания замка колец на выхлоп окно

Ты можешь флудить в какой нибудь другой теме? Объясняю еще раз: в двигателе хонда дио перепутать кольца местами или поставить перевернутыми НЕВОЗМОЖНО, если конечно не использовать для этих целей кувалду. А потом еще все это запихнуть в целиндр не получится даже с кувалдой. На счет выхлопа, на поршне написанно какой стороной его ставить, читать Я умею!

Ну я и не писал, что оно через форсунку подаётся. А вот на счет маслянной ванны, это я ошибся, и на инжекторе оно с воздухом через картер проходит и сгорает в цылиндре.

Cлушай я не пойму!!! чё это за прикол с кувалдой??? как это??? У тебя, что поршень с солдатиками (шплинты) такой да???

Ромик, ты идиот. ) При попадании кольца в выхлопное окно ломает кольцо с характерным звуком. )



Плять, я не пойму, ты все пытаешься убедить что у 2т бывают маслосьемные кольца????

слушай Гётверан ты не устал меня ещё оскарблять??

А ты не устал в каждом ответе нести чушь несусветную? )

Ну да, ну да. 3 кольца, нулевик, прямоток. ну на 2т да??

??? Пишп понятнее. ) "3 кольца, нулевик, прямоток. ну на 2т да??" что ты этим родить пытался? )

оЙ немагу!!!! и кто тугой????? тему смотри варитомания

Тема:

То, что написал ты:



Где связь????? К чему это вообще? )

Ой не могу, это пипец какой-то а не Ромик, проще об стенку убиться чем его понять...
Даже свое имя с маленькой буквы написал...

Где все модераторы??? Забаньте кто-нить ромика!!! Достал уже своим флудом и бредом!

Решил я не мучатся, да купил движок в EVO-мото (ох и ржавый же он оказался внутри ) теперь пара вопросов к ребятам оттуда.
Движки у вас интересные, и загвоздка опять в карбе. Тот который стоял на моторе, не очень хорошо функционирует, пол дня чистил, переливает хоть убей. Отправил я его отмачиваться в растворитель, авось поправиться, а на мопед поставил новый китайский, не выбрасывать же его теперь. Интересует как правильно подключить масляный шланг, оставить где был, да заткнуть маслопровод в карбе, или наоборот, вывести масло в карб, и заткнуть второй шланг. Я думаю вы поняли о чем я.

З.Ы. Движок нормальный, мопед давольно бодро уже гоняет. только карб слишком сильно пострадавший.

Эти движки идут с катализатором. У этого карба хитрая система подключения. Иначе будет лить. Спроси у Гела или Игоря как подключить такой карб. В одну из шлангочек нужно вставить жиклер для дозированного подсоса воздуха и тогда лить перестанет.

Этот двигатель был оснащен системой рециркуляции газов, дозжигателем, и также он самоподстраивается под погоду благодаря клапану в воздухане.
На некоторых из них эти системы не работают или работают не правильно. И мы их ампутируем. К слову сказать, наэтих-же скутерах для японского рынка этого всего нету.
Возможно у тебя нету клапана в воздухане, а на карбе выход под него есть. Мы в таких случаях надеваем трубку на карб, заводим ее в воздухан, и подбираем жиклер в трубку. И работа мотора стабилизируется.

можно поподробней что куда втыкать, какой жиклер и т п..... после долгого отмачивания в ацетоне и усердной чистки заливать перестал...., теперь наоборот! заводится только если газ в пол, и не держит холостые.

1. трубка для подачи масла в карбюратор, на данный мент тупо заткнута, потому что чуть ниже карбюратора есть еще одна, соединенная с маслопроводом. это правильно?
2. над винтом качества есть трубка (которой в обычном карбюраторе нет), она уходит в заднюю часть воздушного фильтра, в фильтре на ней висит какая то хрень, которая похожа на клапан, хз работает он или нет. что с ней делать? так и должно быть?
3. возле хомута крепления фильтра есть еще одна загадочная трубка, тупо торчит вверх, что с ней делать тоже не совсем понятно.

Настроил методом научного тыка, рабатает как часики. Единственное что обогатитель мертвый, по этому на холодную не очень заводится. Господа с EVOmoto, вы если что то продаете, будьте добры проконсультировать покупателя что с покупкой потом делать, и как настроить. Думаю антиреклама вам не нужна.