Народ подмогните, скут 4Т 50сс китаец, запарился масло подливать, вскрытие показало бешеный вылет масла через выпускной клапан. Вопрос механам форума, я так понимаю масло могло уходить либо через кольца либо через сальники клапанов? У компрессионных колец зазор 0,2, у маслосъёмных 0,7, компрессия 2.7, впускной клапан в идеале, на фаске выпускного нагар - поэтому и низкая компрессия. Так куда же всё-таки уходит масло и как определить, в чём могут быть причины?

Ответ в самом вопросе.

компрессия 2.7 ахаха ржу нимагу , неужели он еще заводится ?

Я просил совета механиков, а не клоунов.
Попытаюсь сформулировать вопрос по другому: какие внешние признаки "ухода" масла через сальники клапанов, а какие через маслосъёмные кольца???
Если можно ссылку на фото. Спасибо.

Компрессия в 2,7 возможна? Как ты его заводишь? Если такая компрессия, то масло сваливает между кольцами...

тебе нужно посмотреть нагар на крышке клапанов и на самих клапанах. есть ли таковой в наличии? но если компрессия 2.7, то для начала замени кольца и отрегулируй грм. поршень сверху в нагаре? признак плохих колец - дым, расход масла, плохая заводка, отсутствие тяги, масло быстро чернеет ну и поршень по бокам черный. скорее всего в твоем случае две проблемы. 1. кольца (расход масла) 2. грм не отрегулирован (нагар на вып. клапане)

о да точно, извини, я же не мастер, просто так клоун шел мимо и решил посмеятся.

ты вообще осознаешь сам , что написал ? с компрессией 2.7 тебя должен волновать не уход масла, а то, что, двигатель заводится=))) это так чисто замечание ''клоуна'', что шел мимо...

Ясное дело что с компрессией 2.7 он не заводится. Причина падения компрессии - образование нагара на фаске выпускного клапана, это не проблема, лечится притиркой клапана. Вопрос в другом, очевидно что причиной стало образование лишних отложений, да и весь выпуск был в масле, что могло послужить причиной жора масла? Недостаточная вентиляция картера? Неправильная установка маслосъёмных колец? "Кончился" сальник клапана, хотя внешне и клапан и сальник в отличном состоянии?


Ваш сарказм не уместен, молодой человек, я прекрасно понимаю что написал, и на мой взгляд дал максимум информации, неужели никто на форуме не сталкивался с этой проблемой?

Впускной клапан чистенький, выпуск весь в нагаре, и поршень тоже в нагаре. Если кольца, то почему компрессионные как новые, а маслосъёмные износились пробег 3500км?

При таком пробеге у тебя много чего внутрях износилось. Овальность поршня и цилиндра измерить сможешь? Поищи мануал, в нём должны быть указаны параметры овальности. Если реал превышают норму, то РАСТОЧКА. Но я в 4-т не спец. Просто глянул мимоходом.

Во первых возьми голову поверни камерой сгорания вверх и залей в нее керосина, если уйдет через час - два, притри их и поменяй маслосъемные колпачки, только их набивать надо приспособой, иначе могут стать криво и опять жрать масло будет. Если не уйдет, то скорее всего надо поршневую новую подкинуть и не париться, для уверенности можно теронуть клапана и подкинуть колпачки, чтоб точно уже не разбирать. Так же посмотри воздушный фильтр, есть ли за ним грязь, у китайцев часто пластик ведет, начинает пыль попадать, вот и поршневые летят.

Керосином после притирки проверял, всё гуд. А что за приспособа для набивки сальников клапанов и как правильно ставить маслосъёмные кольца? Слышал их нужно сдавить и куда они выгнутся - должно смотреть от центрального кольца.

Верхнее для снятия клапанов, остальные для замены колпачков, в принципе можно и без них обойтись, но нужно аккуратно, чтоб резиновую часть не повредить при набивке и чтоб ровно встал колпачек, проверяется вставкой смазаного маслом клапана, масло должно по всей поверхности сниматься. А кольца, так как они из 3х частей, зазор каждого примерно через 120градусов повернуть и компрессионные не должны с ними совпадать.

оффтоп

Эх, когда то наверно и мне придётся начинать разбираться в 4т моторах, езжу три года на 4 Т и пока что бог миловал разбирать. Теперь вот купил еще один 4т скутер, 2т совсем не осталось. Видать когда-нибудь смогу давать советы по ремонту....

видать и вправду говорят, что китайводы, быстро становятся опытными механиками )))

Тепловой зазор на компрессионых кольцах и маслосъемных должен быть одинаков или отличаться максимум на сотку.Попробуй померить зазор между поршнем и стенкой цилиндра(без колец),зазор должен быть не более чем 0,05.Если больше то поршень или поршневая под замену.Заодно замени маслосъемные колпачки на клапанах,выбирай колпачки на которых стоит пружинка а не проволка кольцом,с пружинкой ходят лучше и дольше.Когда все собирешь компрессия должна быть не меньше 14.На моем скуте 185сс компрессия 16,7.


Для замены колпачков никакой приспособы не надо,они очень легко одеваются рукой.

Ага и потом слетев катаются вверх и вниз по оси клапана...

За четыре года моей практики такого не случалось ни разу,за этот период было перебрано очень много моторов.

Не люблю спорить, согласен, что при любом ремонте русский человек может сделать очень многое даже при помощи молотка зубила и "такой-то матери", но по правильному колпачки набиваются приспособой, а там у каждого свои взгляды на ремонт!

Спец оправкой одеваются колпачки на машине так как они с своей толще имеют железный каркас как в обычном сальнике,а скутерный колпачек состоит из резины без железного каркаса с двумя пружинными колечками одетыми на колпачек для дополнительного уплотнения.Поэтому они легко одеваются руками.

если хочешь сделать ремонт на долгий срок эксплотации сделай его со спец. ключами

Я это делаю оправой, у меня она есть и для скутера, при этом я считаю это правильным вариантом, руками пробовал, но знаю точно, усилия руки мало, ИМХО. Больше спорить не буду, кто напихнёт ногами от меня приз Пять баксов!
Хотя если это китайцы, то не удивительно, что у каждого своя технология, ведь правильной нигде не найдешь и доказать ничего не реально...
И кстати скутер колпачёк состоит из железного каркаса.