Поменял клапан (который идёт от бензобака), и теперь скут стал ездить 40 км а раньше вдвоём 70 без проблем. И не знаю в чем пробелма...
А ещё он стал заглухать после спуска с горы и "стрелять" из выхлопной трубы, наверн газы скапливаются.
Помогите, я не знаю в чем проблема может быть! :-(
Да, сейчас ездит только 40 и обороты на 8 из 10..

Что за скутер, двигатель?

На этих оборотах он должен ехать в районе 70. Возможно дело в трансмисии либо в подготовке смеси - одно из двух.

Да, я думаю товарищ Сармат прав - чтобы найти чёткую причину необходимо знать формат двигателя... двух- или четырёхтактная форсировка, ещё желательно знать - если не модель, то хотя бы происхождение скутера - китай/корея или япония? А что значит "клапан который идёт от бензобака"? На баке вроде бы ничего такого нет... или имеется ввиду впускной клапан карбюратора? Да, и в связи с чем старый клапан был заменён? По оборотам вроде бы 8 тыщ это действительно не плохо... Ну а раз стреляет - скорее всего причина как раз в клапане и есть - слишком богатая смесь. Или карбюратор нужно поднастроить... Причины тоже могут быть разные, но прежде чем разбирать карб - проверь фильтрующий элемент в воздушном фильтре, может засорился или пересох... Поступление воздуха стало меньше вот и богатит смесь... Пропитать его можно специальной "смазкой", которую в любом авто-мото магазине взять можешь или смесью бензина с моторным маслом 1:10 или около того, но лучше всё таки купить в магазине бутылку - её на долго хватит. Если с фильтром всё нормально - посмотреть что там с карбом... снять/разобрать/почистить... Вообще состояние смеси можно оценить по цвету свечи и цвету и характеру выхлопа... Какой цвет и там и там? Холостые скут держит ровно? На холостых не стреляет?

Четырёхтактный, кореец. Клапан который торчит в бензобаке (клапан-шланг-фильтр-шланг-карбюратор). Заменил из за того что не держался, и проаускал бензин мимо. По оборотам для 40 км это много, ездил 70 вдвоём раньше на этих оборотах! Цвета щас пойду проверю, холостые держит нормально.

Ага... погляди, потом скажешь чего там... Вероятнее всего - если стрельба выхлопа и потеря максималки связаны - качество смеси в двиге не то, что должно быть (богатит) - и топливо уже догорает в выпускном тракте... А может быть и свеча уже подводит - не в тот момент смесь поджигает, т.н. позднее зажигание, хотя при "прочих равных", если до замены клапана к ней не было претензий - то свеча это так - просто "запасной" вариант...

Явно переливает. Но вот почему сильно упала тяга? Начни с В фильтра.

это вакуумный кран. при его замене мог слегка повредится вакуумный шланг всвязи с чем он не полностью открывается, соответственно количество поступающего в карбюратор бензина не соответствует режиму работы двигателя относительно ручки газа. посмотри вначале его. достаточно незаметной маленькой дырочки

Да с фильтром все нормально, прокладка почти новая.


А где он находится?

после бензобака круклая чертевня с 3 шлангами! 1-вход бензина, 2-выход бензина, 3-вакуум. после того как двигатель глушится кран сам перекрывается и бензин в карб уже не поступает. его совковый аналог ручной вентиль на советских мотоциклах и мотороллерах. если 3 трубка имеет повреждения (даже незначительные) то с подачей бензина будут проблемы

Если в 3-ей трубке есть даже незначительные повреждения, то бензина совсем не будет, а не чуть-чуть