В общем предлагаю в этой теме обсуждать этого страшного и непонятного зверя, а попутно буду выкладывать фотки своего чудовища. В данный момент набор для переделки мчит из Китая, примерно через недельку должен приехать. За основу взят велосипед мерида биг найн на 29 колёсах, т.к. лежит у меня без дела .
Немного теории и цен:
1. Сам велосипед - 19000 руб.
2. Мотор-колесо 1000W 48V - 10000 руб.
3. АКБ LiFePO4 10Ач / 48В с креплением на багажнике (багажник и зарядное устройство в комплекте) - 15000 руб.
4. Светодиодный тактический фонарь - 800 руб.
5. Велопокрышка 2.5 - 1500 руб.
Вроде всё, для тех кому непонятно - немного видео:
В начале просмотра видео появилось какое-то смутное чувство. Примерно на 40-й секунде понял, что это Ростов, Будёновский.
П.С. Может есть возможность из тем http://rsc161.ru/forum/index.php?showtopic=6773&st=20&start=20 и http://rsc161.ru/forum/index.php?showtopic=6873&st=20&start=20 сюда перетянуть сообщения про велосипеды? Чтобы вместе всё было.
Ага я уж думал никто не заметит
Напиши, кстати, пожалуйста, где компоненты брал, потому что когда я на свой вел искал, то насчитал на 60 тыр, а тут 30 получается.
Когда всё приедет, поставлю, протестирую, тогда и напишу. Как бы нагадить не хочется
СКОЛЬКО ОН ПРЁТ и на сколько хватит акб
Не поверишь, прёт 60, АКБ по разному, если вообще педали не крутить то на 30км, народ вроде до 80 на таком аккуме растягивал.
А это мой суповой-набор
Сейчас ищу покрышки, переднюю и зад. Передняя стандартная 28-29 2.1-2.3, а задняя сцуко редкая, нужна на 28-29 колесо, широкая 2.4-2.5. Если у кого завалялась в чулане, готов купить или обменять на свои (у меня новые фирменные меридовские 29 - 2.2)
прикольная тема, но не могу придумать куда на нём ездить
Бухать если, то потом ехать тяжело, да и в рюкзаке всё таскать что я вожу с собой не варик. Работал бы поближе можно было на работу гонять.
Тяжело ехать после пьянки? В смысле тяжело усидеть на сиденье или тяжело крутить педали? Если 1, то добро пожаловать в клуб анонимных алкоголиков, а для второго моторчик есть.
Есть багажник на задним колесом.
Сколько км до работы?
17 км я психологически не выдержу полоскаться скраю дороги
Наконец-то приехало моё чудо.
Собрал примерно за 4 часа, прокатился)))))), по ощущениям 50кмч, разгон показался вяловатым, наверное из-за 29 колёс, на 26 шустрее.
В общем пока что доволен, будет чем заняться зимой))))))
Из-за чудовищной развесовки, аккумулятор было решено перенести ниже и центральнее, короч в треугольник рамы, а так всё гуд, прёть)))))))
Потеряв выходные, соорудил вот такое творение:
Рулиться стал гораздо лучше. Осталось немного поработать напильником и намазать губы))))
А что такое khs у тебя в подписи?
http://veloimperia.com/leto/brands/velosipedy-khs/ - у меня такой:
у тебя два велосипеда?
Ага, шоссер и найнер.
А сколько весит батарея с двигателем?
Точно не знаю, приеду домой взвешу, а так по ощущениям мотор около 6кг. аккум около 4кг.
Общий вес велика 26кг, без электронабора 14кг.
Сармат, как там твоя гранта, нормуль? Реально без подъебов спрашиваю, очень интересно как она бегает, сколько прошёл на ней, Какие проблемы были, сколько движков поменял )))
вопрос на полном серьёзе
Пробег ровно 30000км. вчера поменял масло-фильтры-свечи, из поломок: на 2000км заводская резина КАМА пошла шишками, пришлось заменить на импортную (небо и земля))))) перегорела правая лампочка дневного ходового огня, перегорела левая лампочка дневного ходового огня, перегорела правая лампочка ближнего света, спустя две зимы отказались работать заводские дворники (резинки дубовые), по ощущениям на подходе заводской аккумулятор, что-то ему сегодня тяжко было, думаю до весны доживёт, а там замена, в принципе всё, больше никаких проблем не по моей вине не было, машинка бегает, радует, кушает 6л. трасса, 10 город (сейчас может чуть больше). Костян, а ты что наш новый автопром решил брать?
Аккумулятор - штука коварная. Вроде работает, работает и резко сдыхает.
У нас на рабочей Газели когда-то резко сдох.
Потом на моей семёрке то же самое: недавно заводил, через недельку подзарядил зарядным устройством, ставлю - а он уже не крутит.
А сейчас зима, морозы. По снегу даже с толкача не всегда заведёшься. Не хватало ещё застрять где-то из-за сдохшего аккума. Я бы купил новый, зарядил и возил в багажнике от греха.
Что касается велика: на моём найнере теперь оба колеса шипованные, гоняю по снегу) Недалеко, правда: по тротуарам всё равно тяжело по сравнению с летом (накат плохой), а по дорогам из-за снежной каши опасно, на ней велик непредсказуемо бросает, может и под колёса кому-то бросить. Тем не менее ездить можно и нужно, это очень прикольно) Зимой на велике ощущения другие, чем летом.
Ещё бы))))) конечно прикольно, моторчика только не хватает
А рекуперация у этой системы есть? дает ли она что то? как тянет в крутую горку (типа лендворцовского подъема)? Нужно ли усиливать раму? Хочу поставить на свой алюминевый двухподвес.
Я не спец по электровелам, но попробую ответить как я это понимаю. Мои слова - не истина в последней инстанции, но всё же.
ИМХО рекуперация на велике не нужна, от неё толку мало. Чтобы она работала, нужна дорога в виде длинного и сравнительно пологого склона: на подъём едешь на моторе или на моторе+педалях, а обратно подзаряжаешь мотор. А у нас таких горок нет, т.е. на ровной дороге заряжать аккумулятор ногами быстро надоест, а местами встречающиеся горки крутые и короткие, т.е. заряд будет идти недолго, и ток заряда будет очень большой (контроллер отсечёт лишнее, чтобы не повредить аккумулятор). ИМХО пользы мало. Вот если сделают вместо литиевых аккумов ионисторы, у которых ток заряда может быть огромным - тогда другое дело, рекуперация будет работать.
А как ты усилишь раму/вилку у современного велосипеда? Это не просто сваренные трубы, рама современного байка - сложная инженерная конструкция. Трубы там с очень тонкими стенками, во многих рамах применяется баттинг (т.е. переменная толщина стенки трубы) и гидроморфинг (трубу прессуют в нужную форму жидкостью под давлением), это всё делается, чтобы сделать раму максимально лёгкой при сохранении прочности при нормальной эксплуатации. Там даже просверлить дырочку опасно, может потом в этом месте сломаться. Хотя если у тебя http://lurkmore.to/Ашанбайк, всё проще, но всё равно ИМХО ничего усиливать не надо.
Если мотор ставить не сильно мощный (примерно до 500 Вт), то лучше спереди: полный привод на двух колёсах - это клёво, будет лучше управляемость на снегу и в грязи. Но слишком мощный мотор выломает вилку, т.к. велосипедные вилки (любые) не расчтаны на такой вектор усилия, который создаёт мотор-колесо. Мощный мотор лучше ставить сзади, но тут уже возникает вопрос: а зачем на велосипеде мощный мотор, если для этого есть скутер?
http://www.youtube.com/watch?v=gF3JO3nqrKw#t=198
Если мощность небольшая и ты не будешь карабкаться в аццкие горки по грунтам, не должно проскальзывать. На крайняк можно поставить более "злую" резину. Конечно, местами лендворец и местами спуски к Дону очень круты, можно даже перевернуться назад, ну так ты ж наклонишься вперёд и поможешь педалями, чтобы проехать эти несколько десятков метров... Зато передний привод будет лучше по снегу. Сам не ездил, но читал, что при переднем приводе на грязи и в снегу велосипед меньше бросает, не так заставляет бороться с рулём, снижается требование к точности управления. Чувствуешь, что зарываешься - газанул, и перед тебя тянет вперёд. Спроси Kwoter'а с ВелоРостова, он ездил, лучше знает.
А насчёт мощного мотора сзади... Ну не знаю, если тебе нужен скутер, выглядящий как велосипед - ну поставь два мотора) Формально вообще-то всё равно могут потребовать категорию М и спросить, какого ты едешь по тротуару. А с 250 Вт движком не могут. А 250 Вт, полагаю, достаточно помочь когда устал или на снегу. Я вообще не сторонник гонять на велике со скоростью потока: это опасно. Вот представь, летишь ты на велике 60 в потоке и вдруг ВНЕЗАПНО впереди что-то случилось, как тормозить? Посадка высокая, со страху схватил рукой ручку гидравлического тормоза - и привет кувырок через руль. Надо много тренироваться и чувствовать велосипед продолжением себя, чтобы среагировать правильно (т.е. свесить задницу за сиденье, сместив ниже центр тяжести, и потом уже жать передний тормоз, и всё это за секунду). А на скутере посадка ниже и тебя не кинет через руль, в худшем случае переднее колесо просто пойдёт юзом, что тоже неприятно, но не ведёт к моментальному падению (есть время отпустить тормоз). Ну или тогда уже брать трейловую раму с низким седлом с длинной даунхильной вилкой и ездить на таком чоппере чисто на электротяге, т.к. педалирование на согнутых ногах неэффективно. Или высокая посадка и нормальное педалирование, или низкая без возможности нормально ехать на педалях... Если говорить про переделку твоего полу-ашана в скоростной вел, можно, конечно, опустить седло для низкой посадки, но всё равно полететь через руль реально. И тормоза на такой скорости могут закапризничать. Возьми проверь сам, чего гадать: когда дороги подсохнут, скатись в воскресенье на рассвете (чтоб меньше машин) по Стачки в сторону вокзала не используя тормоза, ты поймёшь, как неуютно на велике на скоростях больше 40.
Насчёт развесовки: у велика по умолчанию зад нагружен сильнее, так что ИМХО мотор лучше спереди, а аккумулятор - в треугольник рамы, и никак иначе. Вешать аккум на руль тоже неправильно, руль будет тяжелее ворочать, это неприятно.
Рекуперация во многом зависит от типа используемой АКБ. Лучше всего берут на себя заряд батарейки типа LiFePO4
во тема прикольная и таксовать можно летом https://www.avito.ru/rostov-na-donu/mototsikly_i_mototehnika/elektroskuter_gruzovaya_elektricheskaya_telezhka_468401781
Форум Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)