нет искры Опции

[The Stig]

что нужно мерить тестером, для определения неисправности, и какие значения должны показать? моп хонда 24

[endraum]

что нужно мерить тестером, для определения неисправности, и какие значения должны показать? моп хонда 24

Начинать Я думаю нужно с замка зажигания. А вообще, держи схему

[solobon]

Начинать Я думаю нужно с замка зажигания. А вообще, держи схему

проверь саму свечу...есть возможность заменить рабочей... проверь высоковольтный провод... проверь датчик холла...

[МР.Пит.]

проверь саму свечу...есть возможность заменить рабочей... проверь высоковольтный провод... проверь датчик холла...

Прикинь! Вчера ставил эксперимент с разными свечами , у всех калильное число "6", все рабочие(работавшие). Одна начинает "троить" свыше 45 км/ч. Со второй динамика немного ниже. Третья -ОК! А четвёртую выкинул.

[SkyFly]

Не жлобите 200р. на нормальную не паленую NGK.

[solobon]

Не жлобите 200р. на нормальную не паленую NGK.

100 % прав ! вчера взял за 170 в кастроле ... разница 3.14здец ! так что не жалейте для себя...

Прикинь! Вчера ставил эксперимент с разными свечами , у всех калильное число "6", все рабочие(работавшие). Одна начинает "троить" свыше 45 км/ч. Со второй динамика немного ниже. Третья -ОК! А четвёртую выкинул.

100% что все они левые... АЛМАЗовские...

[-=S@RM@T=-]

100 % прав ! вчера взял за 170 в кастроле ... разница 3.14здец ! так что не жалейте для себя...


100% что все они левые... АЛМАЗовские...

Где в кастроле? Если у официалов, то они к тому же официальные дилеры NGK, брать можно проверено.

[МР.Пит.]

Не жлобите 200р. на нормальную не паленую NGK.

Ага! Выкинул NGK, третья тоже NGK, вторая NGK, а троит красная. вот и догадайся : какая лучше?

Сообщение отредактировал МР.Пит. - 8.5.2012, 20:00

[solobon]

Ага! Выкинул NGK, третья тоже NGK, вторая NGK, а троит красная. вот и догадайся : какая лучше?

бача ! незнаю шо ты покупал и где... вчера купил за 170 -там же вкрутил... дыркнул и... поехал ! х.з какие тэбэ попались...

[ромик]

Сам факт наличия искры не может однозначно говорить об исправности системы зажигания. Её силы может быть недостаточно, что бы воспламенить смесь.
Прежде чем начинать поиск неисправности в системе зажигания, необходимо установить заведомо рабочую свечку, провернуть мотор стартёром или киком и убедиться в том, что неисправность действительно имеет место.

Никогда не используйте для проверки зажигания детали или блоки от техники другой модели или марки.

Необходимо отметить, что на всех современных скутерах системы бортового электроснабжения и зажигания совершенно независимы, и известный миф, что при езде без аккумулятора может выйти из строя коммутатор, не имеет под собой никаких оснований.

Прежде чем начинать диагностику, убедимся, воспользуясь мультиметром, что двигатель имеет электрический контакт с рамой скутера.

Провести диагностику генератора можно без разборки двигателя. Необходимо измерить сопротивление питающей цепь зажигания катушки генератора. Для этого необходимо отключить проводку от генератора и измерить сопротивление между массой и чёрным проводом с красной полосой. Сопротивление катушки генератора должно составлять около 80- 150 Ом. Если сопротивление существенно ниже или его нет вовсе, значит причина отсутствия искры кроется именно в поломке генератора. Для того, что бы в этом убедиться, можно демонтировать генератор и исследовать сопротивление катушки, подключая мультиметр к ней непосредственно. Причём важно, что бы прибор подключался непосредственно к выводам катушек, так как один из них припаян к магнитопроводу. Этот контакт тоже может иметь повреждения. Если мы определяем, что сама катушка имеют нормальное сопротивление, значит, поломка кроется в проводке, либо в местах подсоединения катушки к ней.

Если в процессе диагностики генератора выясняется, что он цел, следующим шагом будет проверка целостности проводки. Для этого подсоединяем мультиметр к выводам блока «коммутатора - катушки зажигания» и к колодке, подключаемой к генератору. Кроме проверки целостность проводов, ещё надо проверить на наличие замыкания между ними.

Если мы выяснили, что проводка цела, для верности можно проверить наличие переменного сопротивления на выводах, подключающихся к блоку зажигания. Эти измерения лучше всего проводить стрелочным мультиметром.

Если цепь от генератора к выводам проводки, подключаемых к блоку зажигания цела, значит, скорее всего, отказал блок зажигания. Что бы в этом окончательно убедиться, следует открутить свечной колпачок и, подключив мультиметр непосредственно к высоковольтному проводу, проверить сопротивление вторичной обмотки. Лучший способ окончательно убедиться в работоспособности коммутатора - поставить его на аналогичный рабочий скутер и проверить наличие искры.

Блок зажигания не подлежит ремонту, его следует заменить. .

[The Stig]

Сам факт наличия искры не может однозначно говорить об исправности системы зажигания. Её силы может быть недостаточно, что бы воспламенить смесь.
Прежде чем начинать поиск неисправности в системе зажигания, необходимо установить заведомо рабочую свечку, провернуть мотор стартёром или киком и убедиться в том, что неисправность действительно имеет место.

Никогда не используйте для проверки зажигания детали или блоки от техники другой модели или марки.

Необходимо отметить, что на всех современных скутерах системы бортового электроснабжения и зажигания совершенно независимы, и известный миф, что при езде без аккумулятора может выйти из строя коммутатор, не имеет под собой никаких оснований.

Прежде чем начинать диагностику, убедимся, воспользуясь мультиметром, что двигатель имеет электрический контакт с рамой скутера.

Провести диагностику генератора можно без разборки двигателя. Необходимо измерить сопротивление питающей цепь зажигания катушки генератора. Для этого необходимо отключить проводку от генератора и измерить сопротивление между массой и чёрным проводом с красной полосой. Сопротивление катушки генератора должно составлять около 80- 150 Ом. Если сопротивление существенно ниже или его нет вовсе, значит причина отсутствия искры кроется именно в поломке генератора. Для того, что бы в этом убедиться, можно демонтировать генератор и исследовать сопротивление катушки, подключая мультиметр к ней непосредственно. Причём важно, что бы прибор подключался непосредственно к выводам катушек, так как один из них припаян к магнитопроводу. Этот контакт тоже может иметь повреждения. Если мы определяем, что сама катушка имеют нормальное сопротивление, значит, поломка кроется в проводке, либо в местах подсоединения катушки к ней.

Если в процессе диагностики генератора выясняется, что он цел, следующим шагом будет проверка целостности проводки. Для этого подсоединяем мультиметр к выводам блока «коммутатора - катушки зажигания» и к колодке, подключаемой к генератору. Кроме проверки целостность проводов, ещё надо проверить на наличие замыкания между ними.

Если мы выяснили, что проводка цела, для верности можно проверить наличие переменного сопротивления на выводах, подключающихся к блоку зажигания. Эти измерения лучше всего проводить стрелочным мультиметром.

Если цепь от генератора к выводам проводки, подключаемых к блоку зажигания цела, значит, скорее всего, отказал блок зажигания. Что бы в этом окончательно убедиться, следует открутить свечной колпачок и, подключив мультиметр непосредственно к высоковольтному проводу, проверить сопротивление вторичной обмотки. Лучший способ окончательно убедиться в работоспособности коммутатора - поставить его на аналогичный рабочий скутер и проверить наличие искры.

Блок зажигания не подлежит ремонту, его следует заменить. .

спс вот это по делу ответ