проблема с проводкой 4т и заводом, после замены прводки нужно завести Опции

[Lexxar]

старая проводка была пооборванна вся. купил новую проводку от 4т скутера от друго производителя. практически эдентичную так как на именно мой нет. да и вообще проводку найти трудно. так же купил комутатор регулятор напрежения катушку реле под эту проводку. все подсоединил по разьемам но не хочет реагировать ни как. искры нет. замок зажигания не подклечен так как неизвестно как цвета не сходятся. мастер сказал замок не нужен если с лапки заводить. может у кого есть схема зажигания для 4т двигателя 50кубового? подробности: от генератора выходит 2 провода на разьем и 2 провода с евро разьемами круглыми. на карбюратор идут 2 провода. комутатор 3+2. регулятор 4. катушка 2 провода.

[GeForce]

зажигание всегда нужно=))) и провод массу незабуль кинуть на двиг) удачи

[negr45]

зажигание всегда нужно=))) и провод массу незабуль кинуть на двиг) удачи

Вынужден тебя огорчить, но замок зажигания на китайце нужен чтоб глушить двигатель (управляющий провод коротица на массу и импульс не поступает на катушку зажигания). Чтоб завести двигатель достаточно подключить к блоку зажигания красночерный провод(питаниеCDI) зеленый (масса) белосиний(может быть красносиний, китайцы дальтоники - индуктивный датчик) и черножолтый к катушке зажигания. К катушке надо еще подключить зеленый(масса) и собсна свечу зажигания. Потом хорошенько пнуть ногой и оно задырчит!

[Lexxar]

странная какаято ситуация все блоки новые проводка новая. все на свои разьемы но.... ни чего. по схемам смотрю какие нашел везде от генератора идет 3 провода на клемник и 2 евро. у меня 2 на разьем и 2 евро. что это за третий провод на разьем?

[Mc2]

тебе тут на пальцах никт оничего не скажет. У китайцев могут быть отличия по проводке даже в двух одинаковых... надо вникать в каждый провод, сидеть и думать.......прозванивать итд. Схему проводки которая нужна именно тебе ты врятли найдеш.

Это же все главный мнимый плюс китая- много запчастей, только как сам видиш по факту эти запчасти как бы есть и их нужных как бы на твою модель нет...

Сообщение отредактировал Mc2 - 25.4.2011, 9:54

[John]

Да бросьте вы, подумаешь бином Ньютона. С генератора идут 4 или 5 проводов. Типовое - датчик коленвала, высоковольтная катушка(генератора), два силовых переменных и масса. Но на некоторых масса подаётся на корпус двигателя одним из болтов, которым крепится статор. И, соответственно, наружу(отдельным проводом) не выводится. Просто убедись, что зелёный провод на коммутаторе и один из проводов на катушке (той что к свече) есть масса (то есть они соединены с корпусом мотора)

[Lexxar]

Да бросьте вы, подумаешь бином Ньютона. С генератора идут 4 или 5 проводов. Типовое - датчик коленвала, высоковольтная катушка(генератора), два силовых переменных и масса. Но на некоторых масса подаётся на корпус двигателя одним из болтов, которым крепится статор. И, соответственно, наружу(отдельным проводом) не выводится. Просто убедись, что зелёный провод на коммутаторе и один из проводов на катушке (той что к свече) есть масса (то есть они соединены с корпусом мотора)

не буду уже мудрить. проводку всю на клемниках переделывать всеравно лучше мастеру оттащить

[SaNko]

с генератора могут идти 3 провода тогда это либо 3 фазный, либо один из них доп масса. как было у меня а главное фишка под нее пустая была.

[Paparaci]

Не забываем про то что есть 2 типа зажигания AC CDI и DC CDI....

[-=S@RM@T=-]

DC-CDI и AC-CDI отличаются типом питающего напряжения. DC - на систему подается постоянка, в АС - переменка. Из-за этого в DC-CDI присутствует инвертор, который преобразовывает постоянный ток в переменный.